14 Comentarios

  1. 1

    jorge

    sos un grande de verdad froilan cuanto te debemos los arrecifeños

  2. 2

    el garguero

    para vos jorguito. Y FROILAN CUANTO LES DEBE A LOS ARRECIFEÑOS?

  3. 3

    jorge

    a mi no me debe nada no creo que les deba amuchos vamos froilan todavia

  4. 4

    el garguero

    para vos JORGUITO, sabes una cosa, que tenes razon,cuando tenes razon ,la tenes,VAMOS FROILAN TODAVIA. . . ..

  5. 5

    juana

    hablo por dichos que he escuchado de gente grande….no tengo la edad suficiente para haberlo vivido, pero me contaron que este sr cuando era nadie a nivel nacional solo un piloto arrecifeño todo un pueblo colaboro economicamente para sus sueños, su auto, etc, cobraban x ese entonces bono contribucion en el hospital, etc…se hizo famoso y pajaro que comio voló…… y por esos años, en una entrevista radial (lo maximo x ese entonces) agradecio a su pueblo…..”pergamino”………….ahora, de lo que he visto yo x TV…alguien recuerda (sin que un periodista le pregunte) que de su propia boca halla salido la palabra ARRECIFES???? …me gustaria que alguien mayor o con memoria opine.. si es asi..fuera!! yo si estoy orgullosa de mi pueblo

  6. 6

    SERGIO

    He visto en TV entrevistas a Froilán y sí le he escuchado nombrar y recordar a Arrecifes, Juana. Y para vos, Garguero, si averiguás bien, cuando Froilán fue un grande y pudo haber “hecho algo por Arrecifes” (ya que es muy común escuchar a un montón de imbéciles decir por aquí, y a otros muchos imbéciles más repetir por boca de ganso y sin saber cómo son las cosas, que FROILAN NUNCA HIZO NADA POR ARRECIFES), los políticos de turno lo quisieron usar y lo forrearon. El último intento fue por allá, por el año 92-93, con el cuento del famoso Museo del Automovilismo, el que nunca se concretó y cuya impresionante maqueta del ambicioso proyecto se puede (o se podía, ya que no sé si todavía está) apreciar en el museo. Y Froilán hizo la lógica. No se dejó agarrar de boludo. No se dejó usar. No se dejó forrear por los demagogos de turno que acostumbran subirse a caballitos ajenos para llevarse los laureles. ¿Ustedes se creen que Froilán es boludo…?. Simplemente dijo BASTA. A mí no. Y tirene razón.
    Al márgen, lo que me emocionó muchísimo fue cuando en el año 2001 Ferrari conmemoró los cincuenta años de su primer triunfo en la Fórmula 1, el 14 de Julio de 1951 en Silverstone, Inglaterra. En 2001 esta fecha coincidió con la realización del Gran Premio de Silverstone de ese año (el domingo 15 de Julio). La idea era que, para conmemorar los cincuenta años de aquel primer triunfo, aquella misma Ferrari con la que se logró ese primer triunfo girara unas vueltas en el circuito con Froilán al volante como piloto, como aquel 14 de Julio de cincuenta años antes. Esto como espectáculo previo a la carrera.
    Debido a sus problemas de salud y a su edad Froilán no piloteó el auto, aunque sí estuvo presente en el circuito de Silverstone para la recordación. El que finalmente piloteó aquella Ferrari en lugar de Froilán fue alguien más jóven: un tal Michael Schumacher. Y antes de que Schumacher subiera a la Ferrari, Froilán, traductor mediante, le decía “Cuidámela, eh. Mirá que me dió muchas alegrías ese auto… no me lo vayas a chocar”. Y Schumacher, mientras, lo palmeaba con respeto, se reía y le prometía que iba a ser cuidadoso y se la iba a tratar bien.
    En otra oportunidad le escuché contar una anécdota a Froilán. Un día, después de una carrera, un chico se le acerca y le pide un autógrafo. Ese chico era John Young Stewart, más conocido como Jackie Stewart, campeón del mundo de Fórmula uno en 1969, 1971 y 1973 y, más tarde, a fines de los 90 y comienzos de la década del 2000, propietario del equipo que llevaba su nombre (y donde corrieron pilotos como Rubens Barrichello, Johnny Herbert, David Coulthard, Eddie Irvine y Pedro de la Rosa entre otros) y que luego de sucesivas compras y cambios de nombre es el actual equipo Red Bull.
    En fin, será que nadie es profeta en su tierra. Y menos en Arrecifes, capital de la envidia y del chusmerío barato de los que hablan porque escuchan decir, porque les gusta hablar (si es posible mal) de las vidas ajenas y que no saben un carajo.
    Don Froilán, usted es un grande. No haga caso. Que digan lo que quieran.

  7. 7

    juana

    SERGIO , gracias x aclarar en tu extenso relato con algo de historia..siempre es interesante aprender y escuchar todas las campanas

  8. 8

    ADAS

    sergio sos sobrino de froilan me parese por que cuando tuvo que apoyar a un piloto apoyo a tuero y no a fontanita me parese que sos sobrino

  9. 9

    SERGIO

    ¡Ja, ja, ja…!. No Adas. Ni sobrino ni de la familia. Te cuento algo. A la F1 no se llega por recomendaciones o apoyo moral o espiritual solamente. Se llega, fundamentalmente, con dólares y/o euros con seis ceros detrás. Y todo eso dentro de un contexto en el que también juegan otros factores y hay otras cuestiones de por medio (de márketing, de apertura de nuevos mercados para las automotrices que son propietarias de los equipos, para los fabricantes de motores o los productos de los sponsors, de compromisos y políticas empresariales que están por encima de la capacidad de un piloto). ¿O vos creés que Froilán no lo apoyó ni se lo recomendó a sus contactos para que lo tuvieran en cuenta?. Tené muy por seguro que Froilán se lo recomendó a Luca di Montezémolo antes que a ningún otro. De hecho, lo hizo. Pero, hay dos cuestiones (entre otras) a saber: Ferrari quería pilotos que no fuesen latinos (incluso italianos), porque los latinos son (según ellos) indisciplinados y, por eso, conflictivos. Y para ser piloto de Fórmula 1 hay que ser metódico y tener mucha constancia y mucha disciplina. Un piloto de Fórmula 1 debe cumplir al pie de la letra, además de otras cosas, con un entrenamiento y con una preparación física muy rigurosos y muy exigentes. En esa época sus pilotos eran Michael Schumacher (alemán) y Eddie Irvine (irlandés). Tuero mismo, a quien vos nombrás, tuvo problemas con su equipo por no tener disciplina y por querer hacer la de él. Tuero corrió en el equipo Minardi (el que ahora es TORO ROSSO), pero si el padre no hubiera conseguido la guita que le puso VISA no hubiera corrido en la F1. Luis Di Palma (lo dijo él mismo) no aceptó el ofrecimiento de ir a correr a Europa porque allá son muy serios y formales y reconocía que él no iba a tener la disciplina que le iban a exigir en un equipo europeo y que tampoco estaba dispuesto a someterse a ella. ¿Sabés quién fue, entonces, en su lugar?. Un tal Carlos Reutemann. ¿Te suena?. Segunda cuestión: Subirse a una Ferrari cuesta muchísima plata, mucha más de los cuatro millones de dólares que en ese momento necesitaba Fontanita para poder subirse a un Tyrrell (que más tarde fue el equipo BAR, el año pasado fue el imbatible equipo BRAWN GP que obtuvo el campeonato con Jenson Button y que en la actualidad es el equipo MERCEDES BENZ, con Schumacher y Rosberg como pilotos), que era la posibilidad que tenía y que por aquel entonces (a pesar de su glorioso pasado) ya no era un equipo de punta, sino un equipo mediocre, uno de los de atrás y que, al final, ante la desilusión que sufrimos todos los arrecifeños en aquellos días, se inclinó por otro aspirante, por un piloto brasileño (Ricardo Rosset). ¿Y por qué Rosset y no Fontana?. Porque Rosset contaba nada más ni nada menos que con el apoyo económico de Master Card y Fontanita, lamentablemente, no pudo conseguir el apoyo publicitario que le permitiera aportar la plata que le exigía Tyrrell para darle el auto. Así de simple y así de crudo. Tenía talento, tenía disciplina y un montón de condiciones, pero no tenía la plata. Y Froilán no podía darle los cuatro millones de dólares que necesitaba para ser el elegido por Tyrrell. Nos guste o no la Fórmula 1 se mueve así. Para subirte a un auto tenés que llevar patrocinadores que le aporten plata al equipo. ¿O cómo creés que se financia un equipo de Fórmula 1?. Volviendo al tema Ferrari, porque es una de las muestras más patentes de los intereses que se manejan en la Fórmula 1, vos tal vez me dirás que hoy tiene un latino al volante, y que hace unos años tuvo a otro. Y es correcto. ¡¿Pero cómo…?!. ¡¿Y ahora sí quieren pilotos latinos…?!. Cuando Ferrari incorporó a Barrichello y después a Massa ¿ya no pensó en que eran latinos?. Primero (y al márgen) Barrichello y Massa no son indisciplinados. Segundo: Son latinos, sí, pero son brasileños. ¿Y cuál es la diferencia?. Muy simple. Márketing, expansión y apertura de mercados. Ferrari cambió su política y lo hizo dentro de una estrategia comercial dirigida a abrir el mercado brasileño. Brasil es en los últimos años una economía en crecimiento que está perfilándose a mediano plazo como una de las principales economías del mundo. Un buen mercado donde seguramente hay muchos clientes potenciales deseosos de comprarse una Ferrari para sentirse un poco como Rubinho o Felipinho. Y por el mismo motivo también le proveyó en su momento los motores al equipo Sauber, cuyo principal sponsor era Petronas, la empresa petrolera de Malasia, la más grande del mundo. A estos motores los fabricaba Ferrari con la marca Petronas. Esta asociación con Petronas le permitió a Ferrari entrar y posicionarse en los mercados del sudeste asiático. Y como estos tejes y manejes ¡cuántos más…!. Sin ir más lejos, y en épocas recientes, tenés el caso de Pechito López. ¿No es buen piloto?. ¿No hizo buenas campañas?. Sí, pero… los ocho palos verdes que necesitaba no aparecieron. Es así de simple Adas. No son inventos míos. Es la cruda realidad. Serás bueno, serás lo que quieras, tendrás un buen padrino, pero si no aparecen los billetes…

  10. 10

    CAPERUZA

    MIERDA QUE SABE EL DE ARRIBA¡¡¡¡¡¡

  11. 11

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  12. 12

    GuipiennyBupe

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  13. 13

    FledKeliglype

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  14. 14

    AspimiBom

    Muchos saludos, muy interesante el post, espero que sigas actualizandolo!

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